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目前可转债申购主力是线上普通投资者，线下的大户很少参与可转债认购，如果这种情况继续持续下去，现在还活跃的6-7万户的可转债申购者，人数还会迅速减少，即使不离开，资金也将被损耗殆尽难以支撑下去。但是可转债的走势，要靠资金面的充沛，更要靠正股的走势，这一点，决定权并不在可转债本身。

美元/加元美元指数的强势进一步刺激了美元/加元的买盘，同时国际油价跌跌不休，跌至61美元下方也拖累加元。美元/加元在纽约时段一度短线飙升至1.32关口上方，不过很快受阻回吐稍早的部分涨幅，最后受阻大部分涨幅，成功收复1.32关口，为连续第五个交易日上涨。日内可关注美元和油价走势。

最终，此方案也未被多氟多方面接受。在反复拉锯中，2019年春节过后，大批客户纷纷提交退还押金申请，一些媒体也开始报道“一步用车拖欠押金”的新闻，甚至一些正在运营的车辆，也被部分客户藏了起来。承载着尚晓峰梦想的一步用车，转眼间便凌乱不堪：原有的数百名员工，仅剩下30多个，而他们每个月，仅能领取到最低生活费；高峰时期的数千辆共享汽车，还能继续运营的仅剩下400多辆。

责任编辑：鲍一凡本报记者彭妍今年以来，大力宣传推广ETC成为银行的业务重点。近日，《证券日报》记者走访北京地区各大银行发现，有的银行为招揽ETC用户，推出了高收益的“ETC客户专属”理财产品，其收益率甚至比新客理财产品还要高。随着ETC的大量办理，带来的问题也逐渐增多。《证券日报》记者浏览多个投诉平台以及论坛发现，申请容易发货慢成为消费者吐槽的焦点，另外，退款难、无法激活使用、售后不负责等问题均“榜上有名”。

▲M1的AGT-1500燃气轮机无论可靠性还是动力水平都是世界顶级水平，但高耗油也只有美国能用的起了TM3O7B本身就是一台能独立工作的燃气轮机，必须配备一套相对独立的供油、进气和润滑油管路，以及独立的启动系统和控制系统。这样复杂的结构导致维护工时长、难度大。而且在同样工艺水平下，两台发动机组成的动力系统故障概率要比单合发动机高。万一TM307B出故障，整个 SACM V8X1500的功率至少损失55%，这种情况下勒克莱尔只能勉强行驶。而且这时柴油机工作在临界状态下，很容易出故障。所以TM3O7B的日常检修要非常到位才能安全运行。复杂的发动机对车组及专业后勤维护人员要求较高。他们不但要懂得维护柴油机组，还要学习如何维护燃气轮机。本来TM3O7B的售价不低零部件的售价也不便宜，这又间接抬高了使用成本。更致命的是TM3O7B不但要充当增压器，还要兼职发动机启动机以及辅助动力系统，实际工作时间比柴油机多得多，因此在整个V8X1500的寿命期内需要更换一次TM3O7B，以上原因造成V8X1500型发动机的全寿命成本相当高。

赛后，阿斯科伦对于比赛中碾压般的胜利，显然早有预料。当主持人问道对下一场比赛的期待是什么，阿斯科伦答道：“首先感谢上海给了我一个美好的夜晚，我非常荣幸让你们所有人看到我的表现，我很期待在次中量级能够继续有选手挑战我，但如果没有，我愿意进行跨级别的超级战，挑战中量级冠军。”